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　　近年来，新能源汽车行业进展迅猛，成为汽车工业转型升级的要紧宗旨。跟着墟市的一贯扩容，越来越多的企业涌入这片蓝海，试图分一杯羹。然而，墟市的容量并非无穷，当出席者过多，逐鹿便趋于白热化，舍弃赛的大幕也就此拉开。

　　据中国汽车工业协会数据显示，2024 年我国新能源汽车年产销量迈上切切辆级台阶，别离抵达 1288.8 万辆和 1286.6 万辆 ，新能源汽车新车销量正在汽车新车总销量中的占比抵达 40.9%。这一数据彰显了行业的兴旺进展，却也加剧了墟市逐鹿的激烈水准。正在这场激烈的竞赛中，浩瀚品牌如八仙过海，各显法术，推出了琳琅满目标车型，涵盖了从初学级到华丽级的各个细分墟市。仅 2024 年 1 月，就有幼鹏 X9、吉祥银河 E8、春风纳米 01 等多款新车上市，令人琳琅满目。

　　新车的麇集上市，使得墟市逐鹿愈发激烈。为了掠夺有限的墟市份额，车企们纷纷打起了代价战。2024 年 1 月，特斯拉、理思、极氪、零跑等高出 16 家车企下调某些车型的售价或推出限时现金优惠的促销计谋 。理思汽车更是全系车型下调 3 万元，理思 L7 起售价降至 28.69 万元，上市往后初度降至 30 万元内。代价战的硝烟填塞，让悉数墟市陷入了一片红海。

　　正在这场激烈的舍弃赛中，并非完全品牌都能游刃多余。少许品牌因为本领短板、资金链严重、墟市定位偏向等来因，慢慢正在逐鹿中落后，面对着被墟市舍弃的危急。

　　威马汽车曾是造车新权力中的佼佼者，2015 年创造后进展迅猛，2018 年就达成了首款车型 EX5 的量产交付，一度成为造车新权力的头部企业。2019 年，威马汽车销量抵达 1.69 万辆，正在造车新权力中排名第三 ，2020 年更是以 2.25 万辆的销量，得胜跻身新权力车企年度销量排行榜前四。然而，威马的明后并未一连太久。

　　自 2021 年起，威马汽车的销量下手展现下滑趋向。2023 年，威马汽车销量仅为 1.4 万辆，同比下滑 44.5%，与头部新权力的差异越来越大。销量的一连下滑，使得威马的筹备景遇愈发困难。2023 年 10 月，威马汽车无奈向法院申请停业重整，一经光景无穷的新权力明星企业，陷入了吃紧的筹备危险。

　　停业后的威马，车主们面对着诸多困难。售后方面，威马正在寰宇各地的官方售后任事中央多人紧闭，即使有少数仍正在运营的，也面对着缺件吃紧、无法维修的窘境。北京官方曾指定的任事中央只剩两家仍运营，但只可珍惜，不行维修。车主李先生的威马 EX6 购置于 2020 年，自从 2023 年品牌停业重组动静传出后，他最忧虑的即是途上发作剐蹭，由于撞车后维修太难了。

　　续保题目也相继而至，因为威马停业，零配件价钱难以评估，保障公司已将其拉进 “黑名单”，不少车主面对无法续保贸易险的困境。车主王姑娘的车险到期后，筹商多家保障公司均被见告无法续保贸易险，以至连局表人仔肩险也无法购置。

　　二手车价钱更是大幅缩水，正在二手车墟市，威马车型的售价已降至冰点，许多车行都不情愿收，部分给出的报价也就三四万元。一经花费 17 万元购置威马 EX5 的车主，现在二手车只可卖 6 万元以至更低。

　　高合汽车是华人运通旗下的华丽智能纯电品牌，自降生起就定位高端。2020 年 9 月，其首款车型 HiPhi X 上市，订价 68 万 - 80 万元，试图正在高端新能源汽车墟市攻陷一席之地。仰仗奇异的策画、不错的功能以及革新性的三块大屏和新鲜的七门策画，HiPhi X 正在上市初期吸引了不少眷注，2021 年终年销量高出了 4200 辆 ，2022 年累计销量 4349 辆，得到了不错的开局。

　　然而，近两年跟着国内新能源汽车逐鹿的加剧，高合汽车的墟市表示慢慢低迷。2023 年，即使是售价最低的 HiPhi Y，月销量也只要 800 辆控造，而当初月均销量三位数的 HiPhi X 形成了年累计销量三位数。高合汽车的高端定位使其墟市容量相对较幼，而激烈的逐鹿又让其难以脱颖而出。同时，高合过分依赖简单本钱，对墟市转移的感知不足锋利，正在产物上一味寻求高端化，蔑视了消费者的现实需求，导致其正在墟市逐鹿中慢慢落后。

　　2024 年 2 月 18 日，春节假期后的第一个管事日，高合汽车召开内部集会，揭晓今天起停工停产 6 个月。此前，合于高合的负面动静一贯，征求闭店、供应探究薪等。2 月 7 日的员工大会更是证知道这些据说，实质显示 1 月的工资无法准时发放、2023 年年终奖铲除，以至倡议员工自寻出途。现在，高合汽车陷入了吃紧的筹备窘境，一经的高端梦碎。

　　极越汽车由吉祥与百度联合设立，自创造之初就备受眷注。吉祥为其供给了 SEA 伟大架构，并继承整车筑造劳动，办理了产能困难；百度则控造软件局限，将自身正在车机、车联网以及智能驾驶方面的蕴蓄聚积注入极越，使其具有强健的本领布景。极越汽车还得到了 3 亿美元的启动资金，并正在 2022 年头再次筹集了近 4 亿美元的 A 轮融资，资金气力也较为雄厚。

　　然而，极越汽车的墟市表示却不尽如人意。数据显示，极越汽车正在 11 月的销量仅为 2485 辆，本年前 11 个月累计销量约 1.3 万辆，与国内头部新权力车企的月销量相去甚远。如许的发卖功绩，难以撑持企业的一连进展。

　　极越汽车的窘境，一方面源于其本领革新亏空，固然有百度和吉祥的加持，但正在逐鹿激烈的墟市中，未能酿成奇异的重点本领上风，正在自愿驾驶等智能化规模，与幼鹏等品牌存正在差异。另一方面，其产物定位与墟市需求契合度不足，主打 “智能华丽”，却蔑视了消费者对新能源车适用性和性价比的器重，正在同级别产物逐鹿中处于劣势，墟市份额一贯被挤压。另表，极越汽车还面对资金链断裂危险，供应商回款题目频发，还因拖欠员工薪资、社保用度等，激励员工和供应商不满，导致坐褥平息，墟市口碑恶化。

　　哪吒汽车自 2014 年创造往后，曾有过一段高光时辰。从 2020 年到 2022 年，凭借性价对比高的低端车型，哪吒汽车达成了销量的一连上涨，并正在 2022 年以终年超 15 万辆的销量收获夺得新权力销冠，临时光景无穷。

　　然而，自 2023 年下手，哪吒汽车的销量下手连连下滑，终年交付量同比下滑 16%，掉出了新权力第一阵营。2024 年，其销量更是大幅下滑，终年销量仅为 6.45 万辆，与 2023 年的 12.75 万辆比拟，裁减了近一半。销量下滑的背后，是哪吒汽车正在产物战略上的腐败。正在前期切入下重墟市走性价比门途较为得胜的情状下，哪吒汽车试图攻击中高端墟市，推出了哪吒 S 和哪吒 GT 两款新品。然而，正在车物代价战的布景下，这两款产物并未能提振哪吒汽车的销量，墟市表示中等，单月最高销量亏空 3000 辆，个中哪吒 GT 更是月销亏空百台。

　　除了销量题目，哪吒汽车还面对着诸多负面据说。2024 年头，哪吒汽车背后的合多新能源汽车股份有限公司新增加起开庭通告，涉及交易合同牵连和公司决议牵连等。同时，其股权也曰镪了多次冻结，官网也曾展现无法平常访谒的情状。另表，哪吒汽车还被传用车了偿供应商欠款、南宁工场停工、拖欠员工工资和供应商货款等。固然公司举行了回应，称正正在举行内部照料革新，但这些负面动静仍旧给哪吒汽车的局面带来了吃紧的影响。

　　正在上市方面，哪吒汽车也面对着困难。自 2020 年科创板 IPO 折戟后，继续正在寻求上市之途。2023 年 6 月，其母公司合多新能源汽车向港交所递交了 IPO 申请资料，但截至目前，该上市安放仍无昭着发扬。而哪吒汽车继续未能达成剩余，其财政景遇也令人担心。截至 2023 年尾，公司现金及现金等价物余额为 28.37 亿元，而短期告贷和永远告贷别离为 43.17 亿元和 14.40 亿元，资产欠债率高达 86.28%。现在的哪吒汽车，陷入了重重窘境，另日充满了不确定性。

　　销量不佳是这些品牌面对窘境的直接来因。正在逐鹿激烈的新能源汽车墟市，销量直接干系到企业的收入和利润。当销量一连下滑，企业的资金回笼就会受到影响，进而导致资金链严重。以威马汽车为例，其销量自 2021 年起慢慢下滑，2023 年更是大幅下跌，这使得企业的收入锐减，无法撑持其昂贵的运营本钱和研发加入，最终陷入停业重整的窘境。

　　销量不佳还会影响企业的品牌局面和墟市信念。消费者往往更方向于购置销量好、口碑佳的车型，当一个品牌的销量一连低迷，就会让消费者对其产物格料和售后任事发作可疑，进一步消重购置意图，酿成恶性轮回。

　　本领革新亏空是新能源汽车品牌进展的一大瓶颈。正在这个本领迭代速速的行业，缺乏重点本领就意味着正在逐鹿中处于劣势。比如，局限品牌正在电池续航、充电速率、智能驾驶等合头本领上与头部品牌存正在较大差异，无法餍足消费者日益增进的需求。

　　少许品牌过分依赖第三方本领计划，缺乏自帮研发才华，这也节造了其进展。一朝第三方本领展现题目，或者合营干系发作转移，品牌自己的产物和任事就会受到吃紧影响。另表，正在智能驾驶规模，本领的落伍使得这些品牌的车辆正在安然性和智能化体验上无法与逐鹿敌手抗衡，难以吸引消费者。

　　新能源汽车行业是一个资金麇集型行业，从研发、坐褥到墟市执行，都须要豪爽的资金加入。然而，少许品牌正在进展流程中面对着融资疾苦的题目。跟着墟市逐鹿的加剧，本钱对新能源汽车行业的投资变得愈加隆重，只要那些拥有重点逐鹿力和精良进展远景的品牌才略得到本钱的青睐。像极越汽车，就因资金链断裂，导致坐褥平息、门店紧闭，陷入了吃紧的筹备危险。

　　同时，新能源汽车的坐褥本钱也居高不下。电池本钱、研发本钱、营销本钱等各项用度的支付，使得企业的剩余空间被压缩。少许品牌为了消重本钱，不得不减少研发加入，这又进一步影响了产物的质料和本领革新，酿成了一个恶性轮回。正在这种情状下，企业的资金压力越来越大，一朝资金链断裂，就晤面对停业倒闭的危急。

　　新能源汽车墟市逐鹿激烈，新老品牌一贯涌入，墟市份额被一贯瓜分。头部品牌仰仗其强健的本领气力、品牌影响力和完整的发卖任事汇集，正在墟市逐鹿中攻陷了上风职位。而那些处于边沿的品牌，正在产物、代价、渠道等方面都难以与之抗衡，墟市份额一贯被挤压。

　　消费者需求的转移也对新能源汽车品牌提出了更高的恳求。跟着消费者对新能源汽车的认知一贯加深，他们对产物的品格、功能、智能化水准等方面的恳求也越来越高。假如品牌不行实时知道并餍足消费者的需求，就会被墟市舍弃。

　　本领革新是新能源汽车品牌打破窘境的合头。正在电池本领方面，研发高能量密度、长命命、低本钱的电池，如固态电池、氢燃料电池等，可能明显擢升车辆的续航里程和功能，消重应用本钱，巩固产物逐鹿力。正在智能驾驶规模，加大研发加入，抬高自愿驾驶本领的安然性和牢靠性，达成从辅帮驾驶到高度自愿驾驶的横跨，餍足消费者对智能化出行的需求，也能擢升品牌的科技局面。比如，比亚迪通过自帮研发，推出了刀片电池和易四方本领，不单抬高了电池的安然性和能量密度，还达成了车辆的四轮独立驱动，擢升了操控功能和安然性，为品牌取得了墟市承认。

　　正在激烈的墟市逐鹿中，新能源汽车品牌须要通过分歧化进展来超过重围。品牌能够通过深刻调研墟市需求，针对特定的细分墟市，如女性用户、年青消费者、高端商务人士等，开垦拥有针对性的产物，餍足分别用户群体的天性化需求。高合汽车固然目前面对窘境，但其奇异的策画和革新的成效，正在高端华丽新能源汽车细分墟市中曾攻陷一席之地。

　　同时，发掘并加强产物的奇异卖点，如奇异的表观策画、特出的操控功能、当先的智能座舱等，也是达成分歧化的要紧途径。另表，供给天性化的任事，如定造化购车、专属售后任事、车辆长途监控与诊断等，可能巩固用户的粘性和虚伪度，擢升品牌的口碑和局面。

　　有用的本钱独揽是新能源汽车品牌抬高剩余才华和墟市逐鹿力的要紧本事。正在供应链照料方面，与供应商征战永远不变的合营干系，通过聚集采购、联合研发等格式，消重原资料和零部件的采购本钱。优化坐褥流程，引入先辈的坐褥本领和设置，抬高坐褥效能，消重坐褥流程中的能耗和废品率，裁减人力本钱和时辰本钱。

　　合理经营研发加入，避免盲目跟风和过分研发，确保研发资源的有用行使。另表，通过优化营销渠道和战略，抬高营销结果，消重营销本钱，避免不需要的品牌执行和墟市行径支付，也是本钱独揽的要紧症结。

　　正在逐鹿激烈的墟市境遇下，新能源汽车品牌之间的合营能够达成资源共享、上风互补，联合应对墟市离间。品牌之间能够正在本领研发、坐褥筑造、发卖渠道等方面展开合营。吉祥与百度合营打造极越汽车，两边正在本领和资源上的互补，为极越汽车的进展供给了强健的维持。固然极越汽车目前面对窘境，但这种合营形式如故拥有模仿意思。

　　品牌还能够与上下游企业合营，联合打造完备的工业链生态编造。与电池企业合营研发高功能电池，与充电措施企业合营装备充电汇集，与科技企业合营擢升车辆的智能化秤谌等，通过合营达成互利共赢，推进悉数新能源汽车工业的进展。

　　正在新能源汽车舍弃赛中，这些处境危机的品牌另日充满了不确定性。破局之途固然明显，但每一步都充满了离间。本领革新须要豪爽的资金和人才加入，且研发流程充满危急，一朝波折，或者会让企业陷入更深的窘境。分歧化进展恳求品牌对墟市有精准的洞察力和奇异的革新才华，不然很难正在激烈的逐鹿中脱颖而出。本钱独揽须要企业正在各个症结举行细腻照料，稍有失慎就或者影响产物格料和任事秤谌。合营共赢固然是一种理思的进展形式，但正在现实操作中，合营各方的益处妥洽、计谋协平等题目也须要稳妥办理。

　　对待消费者来说，这些品牌的窘境也带来了少许担心。假如品牌停业或倒闭，消费者的售后维修、零部件供应、车辆保值等题目将怎么办理，成为了摆正在面前的实际困难。所以，征战健康的新能源汽车售后保护机造，增强对消费者权柄的维护，显得尤为要紧。

　　从行业进展的角度来看，舍弃赛的举行有帮于优化墟市组织，舍弃落伍产能，推进新能源汽车行业向更高质料、更可一连的宗旨进展。头部品牌将仰仗自己上风，进一步扩张墟市份额，擢升行业聚集度。而那些可能正在窘境中得胜破局的品牌，也将为行业进展带来新的生机和思绪。

　　新能源汽车舍弃赛仍正在接续，这些处境危机的品牌能否收拢时机，达成逆袭，仍旧会正在墟市逐鹿中黯然出场，咱们拭目以待。